车评头条:试驾三菱奕歌:争做德智体美全面发展好学生

  • 来源:互联网
  • 时间:2023-08-15 19:00:05
导读 很多人对车评头条:试驾三菱奕歌:争做德智体美全面发展好学生不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!ĠĠ提到三...

很多人对车评头条:试驾三菱奕歌:争做德智体美全面发展好学生不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!

ĠĠ提到三菱,印象中保留最多的基本都是四平八稳、中庸、粗犷这样的关键词,比如帕杰罗、欧蓝德,仿佛它就像是一个理科男,实力很强却总是“不修边幅”,历经多年但相貌依旧如故,在如今这个要求德智体美全面发展的时代,任何一项劣势都可能被无限放大。


(资料图片仅供参考)

ĠĠ也许是听到了消费者的呼声,亦或是洞察到市场的空缺,三菱面向年轻运动化的全新SUV——奕歌就这么诞生了。

ĠĠ回想去年日内瓦车展上三菱Eclipse Cross首次亮相,凭借个性的造型设计吸引了不少目光和关注。如今,距离国产版广汽三菱奕歌上市已进入倒计时阶段,作为三菱品牌的战略车型,奕歌自然被予以厚望,它能承担起品牌年轻化的重任么?

ĠĠ奕歌,这辆定位于紧凑级SUV的全新产品,三菱赋予了其特殊的意义,它被看做是三菱汽车新百年的首款全球战略车型,未来将会在全球同步销售。作为新时代下的产品,年轻、运动的流行标签自然少不了,从车名“奕歌”似乎也能看出来,相比直接音译来的中文名,奕歌听上去就天生自带年轻与活力。

ĠĠ当然,耳听为虚眼见为实,只有当你真正接触到奕歌实车后,才会发现以上并非是我在刻意的褒奖,这辆全新SUV确实拥有不凡的竞争实力,即便是,那全新奕歌也承受得住。

ĠĠ看到奕歌的第一眼,“X”形的家族式前脸配上前格栅上的两道杠镀铬横幅,熟悉的感觉立马呈现。不过仔细端详之后便会发现,采用全新Dynamic Shield设计语言下的奕歌车头线条更加锋利,整个前脸充斥着直线和折角元素,看上去确实有几分年轻锐意。

ĠĠ车身侧面造型干净利落,上下两道折痕构成双腰线设计,硬朗的线条拥有如雕塑一般的立体感,在不同环境下呈现出光影变化,同时上扬的腰线配合下压溜背式的车顶形成视觉上的俯冲感,进一步加强运动化风格。

ĠĠ单就外观而言,奕歌的整体设计能给人足够的新鲜感,特别是车侧的线条勾勒以及车尾的阶梯式设计,放在茫茫车海中确实拥有与众不同的气质。而在新鲜感之余,在年轻化、运动化设计方向又有自己的独到见解,尽可能的贴近消费者的审美趋势,同时也最大程度的保留自己独有的调性。

ĠĠ来到内饰,相比于外观而言,整体设计显得稳重不少,但如果对比三菱旗下的其他产品,就会发现,奕歌的进步还是不小的。在造型上,奕歌加入了很多流行的设计元素,如悬浮式中控屏、两段式天窗等;而在用料方面,大面积的软性材质配合钢琴烤漆以及金属质感的银色饰条,整体质感有了明显提升,让其一改人们对于三菱品牌粗犷的印象。

ĠĠ如果要用一个词来概括内饰整体,那就是“质感”,其中用料做工是一方面,整体设计是另一方面,包括按键布局、配色、日常使用的便利程度等,通过这两方面间的通力合作,加强整体乘用质感。

ĠĠ空间方面,在乘用空间部分,溜背的车顶设计并没有侵占太多后排头部空间。而储物能力上,常规的储物格该有的基本都有,只是受限于尾门的造型设计以及较大尺寸的备胎,后备厢空间看上去并不算大,不过对于年轻的三口之家而言,这辆奕歌也基本能够胜任大部分环境下的用车需求。

ĠĠ动力上,作为三菱的跨时代产品,奕歌首次搭载了全新的1.5T发动机,动力参数上,最大功率5千瓦,峰值扭矩250牛米,扭矩上的表现已经超过了自家2.4L发动机,传动方面,匹配的是CVT变速器。事实上,这台1.5T发动机的扭矩表现远不止250牛米,据厂家介绍,其峰值扭矩可达280牛米,但由于CVT的可承受能力有限,最终被封印在250牛米。

ĠĠ不过即便如此,作为一款小排量涡轮增压发动机,其表现已经可圈可点了。此外,这台代号为4B40的1.5T发动机还拥有多项技术,包括可变气门正时系统、混合喷射技术、气缸盖集成排气歧管,在动力表现和降低排放污染以及废气循环利用率上均有不错表现。同时,这款发动机现已在长沙投产,未来将搭载在更多三菱新产品上。

ĠĠ日常驾驶中,我们很难察觉到变速器的存在,这也是CVT变速器的特性,所以根本不用担心日常驾驶的舒适性问题。当然在驾驶层面,正常情况下变速器的反应会略显“慵懒”,一般情况下转速不会超过2000转/分,整个加速阶段的动力响应都很线性,不会有AT或者DCT的铿锵感,甚至会有一点沉闷。

ĠĠ但这绝不代表这套动力系统的表现弱,这台CVT变速器可模拟8速挡位,并提供手动模式以及换挡拨片。通过拨片手动控制后,将转速拉升至3000转/分左右,这时再深踩油门,整体给人的感受就像是打了下课铃的自习室一样,瞬间活跃了起来。

ĠĠ而且,越到中高速,越是能发觉这台发动机的潜力,在80公里/小时下再深踩油门加速,依旧能够感受到动力的及时响应。另外,这台CVT的齿比很宽,正常模式下,时速100公里时的转速一般不会超过2000转/分,通过较低转速来获得更佳的燃油经济性。

ĠĠ底盘采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的布局,并且在前悬挂顶端还原厂自带平衡拉杆,整体支撑性很不错,不管是在高速公路上巡航还是紧急并线,悬挂对于侧倾的有效抑制都很到位,通俗的说就是很稳,会给驾驶员很足的信心。而舒适性表现上,底盘对于细碎的震动都能有效过滤,通过起伏较大的坑洼路段时处理的也很到位。

ĠĠ不过美中不足的是,从时速70公里的中高速区间开始,A柱附近就有明显的风噪,当然,这也可能是由于本次试驾的均为试装车的原因,希望在未来上市的量产版车型上会有所改善。

本文【车评头条:试驾三菱奕歌:争做德智体美全面发展好学生】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。

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