入股小鹏又买零跑？大众靠“买卖”克服电动焦虑

来源：车市观察
时间：2023-08-04 16:45:29

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在奥迪牵手上汽，大众入股小鹏之后，捷达又要买零跑？捉襟见肘，大众汽车要靠“买卖”克服自身的电动化焦虑？

就在7月底，大众汽车便抛出了两个重磅炸弹，大众集团入股小鹏汽车，将与小鹏联合研发新车型，补充大众MEB平台的产品组合；而奥迪品牌则是引入上汽的电动平台，加快电动车合作。毫无疑问，大众两个动作都被看做是“放下身段”，正是中国市场的电动车战略。

合资品牌引入中国品牌技术，这在之前是不可想象的事实，更何况是合资品牌的大佬。但是，面对新能源缓慢的步伐，大众也不得不调整战略，打不过就加入是最明智的选择。选择技术合作还是比较粗浅的合作，买入股份则是对一个品牌的看好。

然而，这还不能满足大众汽车扩张的野心。大众集团在国内，除了大众品牌、奥迪品牌以外，还有一个成立于2019年的捷达品牌，销量在15万左右，虽然体量不算大，被看做是大众品牌的一个补充。大众系列已是电动化缓慢，捷达更是如此。

日前，据财联社消息，继小鹏之后，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，很有可能“买断”零跑的某一代平台技术，来主攻经济型电动车，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。对此消息，零跑汽车回应不予置评，一汽-大众未予回应。

空穴不来风，入股小鹏、牵手上汽，无一不是印证了这个惯例。捷达品牌成立于2019年，技术和研发大家心里都懂，现在连大众和奥迪都已经选择“买卖”，捷达品牌的处境可想而知。虽然，捷达品牌也发布了电动化转型规划，选择燃油车和新能源并行，但是并没有有效的实施措施。

所以，在为大众引入新的活力之后，再给捷达引入一个现成的技术，凭借大众的信仰和运作，还是有一定的期待空间。而零跑汽车董事长朱江明不久前曾明确表示，已经具备了技术输出的能力，有两家车企正在洽谈合作。技术上的输出，也能缓解零跑亏损的压力。

除了大众汽车以外，丰田、本田、三菱等品牌都有与中国车企合作的先例，不可否认的是，中国汽车市场是最大的电动市场，而中国车企的电动车产业优势已经显现，让不少车企巨头望洋兴叹。更关键的是，汽车行业的迭代速度加快，尤其是在智能化领域，大众选择与中国车企合作，不仅能迅速导入新技术，快读推出电动车型，还能实现降低成本和风险。但是，仅仅是买卖技术并不能实现自身的跨越式发展，还是要掌握自己的“灵魂”才行。

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